立體配资网發展曆程與前景

立體配资网的出現是汽車工业繁榮發展的必然結果。立體配资网的發展经曆了怎樣的曆史過程?

目前,中國立體配资网市場的發展前景又如何?

一、立體配资网發展史

立體配资网的發展曆史就是一部汽車工业發展繁榮的曆史。世界第一輛汽油汽車出現在歐洲,它是歐洲工业文明發展的結晶。随後,汽車工业经曆三次大的變革,促進了汽車工业的進一步繁榮發展。

第一次變革出現在1914年,當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶来了汽車工业史上的第一次變革。

第二次變革發生在本世紀50年代。當時歐洲内部關稅壁壘逐漸拆除,使歐洲市場空前繁榮,有力地推动了汽車制造工业的發展。

第三次變革出現在本世紀60年代末,随着日本汽車工业出現奇迹,生産出物美价廉的汽車,使得世界汽車工业發生第三次變革。

立體配资网的出現是在第二次汽車工业變革之後。随着歐洲汽車工业的空前繁榮和發展,歐洲出現了最早的立體配资网。歐洲立體配资网的出現已经有60多年的曆史。對照汽車工业的第三次變革,随着日本汽車工业出現奇迹,之後立體配资网在日本開始發展。至今立體配资网在日本有40多年的發展曆史。同一時期,韓國和台灣也出現了立體配资网。韓國和台灣立體配资网出現晚于日本,亦有近40年曆史。倉儲式立體配资网技術最早出現于歐洲。日本立體配资网的技術来源于歐洲。日本上一個特别善于学习和借鑒其國家成功经验的民族。由于日本地域狹小,塔式立體配资网在日本得到了長足的發展。

改革開放以後,我國的汽車工业開始起步。21世紀進入飛速發展時代。我國立體配资网行业相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚,從第一台設備誕生到現在,隻有近20年曆史。在这20年中,前期發展緩慢,直到1996年,全國機械式立體配资网停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。

二、立體配资网在中國的發展前景

①中國國情:人多•車多•地少

②人均土地面積:人均土地面積为0.78公頃,为世界平均水平的1/3;人均耕地面積不足1.4畝,約为世界平均水平的40%

③城市人均用地面積少

我國城市人均用地面積已经达到113m2,超過國家規定标準近1/3。盡管如此,當前我國城市建成區平均整體容積率僅为50.58%,住宅容積率更是低至33%。

④機动車保有量大

我國有5300萬輛,僅次于美國的全球第二大新車市場,全國停車位缺口平均在60%%以上。同時,目前我國汽車保有量每千人不到40輛,與世界平均每千人120輛相差甚遠,而美國的这一數字是550輛/千人。

鑒于上述特點,立體配资网最早出現于歐美,發展于日本,随着我國汽車工业的飛速發展也必将興盛于中國。

三、立體配资网的優勢

與地下配资网相比可更加有效地保證人身和車輛的安全,人在配资网内或車不準停位置,由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說,機械配资网從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下配资网中采用機械存車,還可以免除采暖通風設施,因此,運行中的耗電量比工人管理的地下配资网低得多。機械配资网一般不做成套系統,而是以單台集裝而成。这樣可以充分發揮其用地少、可化整为零的優勢,在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以随機設立機械停車樓。这對眼下配资网短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

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